自动驻车功能（AUTO HOLD）是在电子驻车制动系统基础上的一种功能性延伸，它可将行车过程中的临时制动功能由电子控制方式来实现停车制动。该技术的运用能够使驾驶者在车辆停下时无需长时间踩刹车，能够避免车辆因滑行而产生危险，直接点说就是不会溜车。（注：电子手刹也就是电子驻车制动系统( Electrical Park Brake，EPB)，其工作原理与机械式手刹相同，通过刹车盘与刹车片产生摩擦力来达到控制车辆制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。）

  当您开着爱车行驶在繁忙、拥堵的城市道路时，是否会觉得即便是自动挡车型开起来仍然很麻烦。因为走走停停时要将挡位在前进与驻车之间进行频繁切换，如果不这样做就得长时间将脚放在制动踏板上，而装有自动驻车系统的车辆便可将这一现象得到很大改善。

在遇到如红灯需要车辆短暂停驶时，驾驶者可先对车辆制动至停止状态，并将制动踏板继续踩住片刻，此时自动驻车系统便开始工作，对车辆采取制动，驾驶者可放心的把右脚从制动踏板上移开。而当需要继续行驶时，只需轻踩油门该系统便会自动解除制动，恢复正常行驶状态。可以说，自动变速箱是将驾驶者的左脚解放出来，而自动驻车系统则是将右脚得到充分休息的利器。

自动驻车系统（AUTO HOLD）可将驾驶者的右脚得到充分放松

目前国内汽车市场上配备自动驻车系统的车型并不多，迈腾就是其中之一。该车的这套系统可保证车辆在30%的斜坡上驻车而不下滑，还可自动实现热补偿，也就是说当后制动盘因为温度下降与摩擦片之间产生间隙时，电机会自动启动，驱动压紧螺母来补偿温度下降产生的间隙，以保证正常驻车效果。

上坡辅助系统HAC

上坡辅助系统（Hill-start Assist ControL，HAC），是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。

接下来，我们再看看上坡辅助系统的启动条件：首先，排挡杆未处于P挡位置(自动档车型)并且不要踩下油门踏板；此时车辆还需处于静止状态；操控者未将手刹（脚刹或电子制动）开启。满足以上这些条件时，操控者进一步踩下制动踏板上车辅助系统便会自动启动。另外，在坡路上倒车时该系统同样起作用。

使用误区解读

1、上坡辅助系统具有一定物理极限限制，操控者不能认为该系统提高了便捷性而进行某些危险驾驶。
2、该系统并不是在任何情况下都能使汽车在坡路上保持停止状态，例如有积水或是冰雪覆盖的湿滑路面。由于地面与轮胎之间摩擦力不足，因而即便系统自动将车辆保持制动，但由于重力大于摩擦力车辆还是会往下滑，易造成一定危险。
3、上坡辅助系统并不完全等同于手刹（脚刹或电子）制动器，该系统仅适于一般坡道起步状态。
4、当在坡路上起步时，松开制动踏板后如果驾驶者并未及时给油，便有溜车危险，此时应采取制动或拉紧制动器。
5、如遇发动机突然熄火，应立即采取制动措施。

与自动驻车系统的区别

也许有的消费者会感觉自动驻车系统与上坡辅助系统有些大同小异，但其实他们之间却有着本质区别：自动驻车系统(AUTO HOLD)是基于电子手刹系统的，只要该功能启动不论平地还是坡路，系统都会持续保持制动，直至传感器感知到油门踏板被踩下；而上坡辅助系统（HAC）则是基于电子稳定系统（ESP）的硬件单元，通过传感器检测车辆处于坡路上时系统才会工作，并且只保持短暂制动后自动取消对车辆的制动，与油门踏板无任何关联。